Z1100A

J'ai acheté un Kit Wiseco aux states( pas chez dynoman) et malgré les spécifications que j'ai données, je me retrouve avec les mêmes cendriers que KEKE.
alors comme je n'ai pas eu l'épilogue de l'histoire, je souhaitais savoir ce qu'il en avait fait,retaillés au tour? si oui sur quelle base?

ca c est des 11.5 de compression

si mes souvenirs sont bont il en a achete d autres

a confirmer par keke

bruno a écrit:

ca c est des 11.5 de compression

si mes souvenirs sont bont il en a achete d autres

a confirmer par keke

Non ce sont des 10:5

Dans les derniers épisodes ils en avait acheté un nouveau jeu chez Byrh en 9:5 mais devait essayer de récupérer les autres...

10.5

le toit a l air bien proheminent

en tout cas ca ressemble bien ax miens

ceci etant comme j ai une culasse double allumage pour le moment je n ai pas entendu encore de cliquetit

il faut que je vois un peu la carburation qu il y a dessus

Il fait beau....photo
Je me suis apperçu que les sigles latéraux on été peints, je vais devoir m'en trouver d'autres...

Je vais faire retailler mes pistons au tour numérique, il y a 5mm de came en + par rapport à l'origine.

J'ai fini ma culasse...

les soupapes d'admission sont neuve?

jokawa a écrit:

les soupapes d'admission sont neuve?

Les soupapes, les guides, les sièges sont neufs,les ressorts ont été controlés....

désolé, je n'avais pas vu ce topic !!!


Pour tes pistons le gros poblème ce sont les angles vifs qui posent des problèmes, il faut donc les passer au tour pour virer les arrètes.
Ensuite, si tu regades bien, la calotte du piston à une putain d'épaisseur, ce qui donne un poids excessif aux pistons ( prendre la cote ( épaisseur ) sur un piston standard et faire évider le piston, c'est hyper important )

En gros voilà, ce problème vient du taux d'octane différent aux states et SURTOUT qu'a la base ce sont des pistons de drag qui foncionnent au méthanol

mes pistons avant/après ( a droite un piston " normal " à gauche ceux modifiés )

Comment évides-tu les pistons? par l'interrieur ?
D'origine les wiseco ont 10mm de calote, les standard 5mm, si tu as reproduit le même galbe que l'origine,combien as tu retiré de came à l'usinage?

Pas moi qui l'ai fait je lui avait demandé de laisser la mème chose que sur l'autre ...........

bon, j'ai fini par récupérer mes pistons, j'ai pas pinaillé pour 1.4g de différence entre les piston,et à l'arrivée,ils sont plus léger de 20g par rapport à l'origine.





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"la cigale se trouva fort dépourvue quand le pare-brise fut venu"

joli
ils viennent d ou

Il viennent du tour à commande numérique, avec un joli rayon de 102mm...

t es en train de me dire que c est ceux du dessus et que tu les as fais reduire

NICKEL



par contre pour les 1,4 g. tu n'aurais pas du le dire, y'a prof qui va gueuler !! lui il fait tout à 0,14 g ............ et encore, mème à 0 g. je suis sur qu'il sera pas encore content

KK production a écrit:

NICKEL



par contre pour les 1,4 g. tu n'aurais pas du le dire, y'a prof qui va gueuler !! lui il fait tout à 0,14 g ............ et encore, mème à 0 g. je suis sur qu'il sera pas encore content

Trop tard ...

SI C EST POUR FAIRE DE LA ROUTE CA VAS BIEN 1.5 GR C EST PAS GRAND CHOSE
POUR DES PINAILLEURS COMME NOUS AVEC DES BERLINGUES UTILISES AU MAXI PENDANT DES HEURES
ON SE POSE PAS LA QUESTION
SI ON PEUT FAIRE 0 ON FAIT 0

C EST TOI QUI VOIT

ATTENTION

L ALU CELA FAIT 2700 GR/ 1000 CM3

CELA FAIT O.555 CM3 DE MATIERE A RETIRER CELA FAIT UN GROS MORCEAU D ALU SUR UN PISTON
C EST PAS 2 COPEAUX

IL EST SOUVENT PLUS INTERESSANT DE COMPENSER EN PESANT LES AXES DE PISTONS ET EN MIXANT POUR EQUILIBRER LES POIDS

ENFIN POUR PEAUFINER IL VAUT MIEUX RETIRER DE L ACIER A L INTERIEUR DES AXES DE PISTIONS

L ACIER CELA FAIT 7800GR/1000 CM3
CETTE FOIT CI PLUS QUE 0.192 CM3 A RETIRER POUR 1.5 GR PRES DE 3 FOIS MOINS DE VOLUME

VOICI POUR INFO LA BALANCE QU ON UTILISE
TOUTE L ECHELLE FAIT 10 GRAMMES

A+
YVES


Sinon, comme je trouve l'achat d'un beau carbu assez onéreux pour l'usage de ma moto, j'ai acheté ceci...


Et celà...

c est quoi les gicleurs

histoire de savoir

Les gicleurs,j 'ai pas regardé encore, ils sont dans la voiture pour être monté sur les carburateurs demain au boulot...

bruno a écrit:

t es en train de me dire que c est ceux du dessus et que tu les as fais reduire

He oui, yen a qu'on eu des problème!
Alors va pas prendre de risque ...
Pour la petite histoire,je n'ai toujours pas la réponse de mon revendeur aux states ,pour savoir si le kit se monte en Europe ou pas...

merde comment tu fais pour reduire la calotte comme ca avec le bombage et sans nicker la jupe du piston

bruno a écrit:

merde comment tu fais pour reduire la calotte comme ca avec le bombage et sans nicker la jupe du piston

Dans un un mandrin en mors doux

c est quand meme bien la mecanique generale

Pour ce qui est des gicleurs, ce sont des 155 pour des pots standards et 160 pour des full bordels ceux d'origines faisaient 120

Bon tout est en place sauf que la moto ne démare pas, j'ai bien de l'essence, une étincelle à la bougie et c'est tout.
Les bobines sont bien alimentées avec les bons fils, les bobines alimentent les bonnes bougies(sauf peut être la bobine 1, celle de gauche: la prise en haut alimente bien le cylindre 4 et celle du haut le N°1?)

Si vous avez des idées....avant que je ne sorte la lampe strobo....

ça s'arrête là?!!