ENDURANCE Europe 2019

Bonjour
Saloperie d'alternateur .....il n'aurai pas put attendre un peu avant de se mettre en court circuit Et en plus la ou il est il fait TRES chaud  
A+

je ne pensais pas que vous aviez encore un alternateur sur cette moto ...

ici une photo qui explique mieux que tout un CR.
Weekend difficile
 Grosse chute et petite incendie le jeudi
Qualifié dans les fonds de grille, mais ont prend le départ !
Hélas,
Abandon après une heure de course.

Bonjour,

et le pilote ? comment va-t'il ?
La vie n'étant pas toujours un long fleuve tranquille, tout mon soutien moral, et généralement au bout du tunnel, la sortie et la lumière .

Guy

texte de Michel :
ici une photo qui explique mieux que tout un CR.

Weekend difficile
 Grosse chute et petite incendie le jeudi
Qualifié dans les fonds de grille, mais ont prend le départ !
Hélas,
Abandon après une heure de course.

Merci de vous tracasser pour le pilote (mon frangin)   Il va mieux que son cuir, merci à lui et à la dorsal !!! Les gaz bloqués en grand dans la remontée de Stavelot, grande glissade, réservoir pris de liberté coup d'extincteur des commissaires bref rien de bon pour la moto. Le restant de la journée à remettre la moto en état, dernier run juste à temps pour valider le boulot.
Les essais qualifs se passent +/- bien, quelques petits restes de la chute (fuite du réservoir) mais la moto se comporte bien. Coyote est satisfait et c'est une bonne chose.

Comme l'a dit Michel, départ fond de grille mais nous progressions au classement, puis une vis de fixation du pignon de chaîne de distribution c'est fait la belle et a cassé le cache soupapes. Pour ne pas faire les choses à moitié, la patte de fixation de l'arbre à came a cassé et les soupapes sont entrées en cotacte avec les pistons 

Quand ça ne veut pas en jouer...........................pas de chance sur cette épreuve mais votre bonne ambiance surmontera ces aléas
A la prochaine course , ce sera bon

N'utiliser qu'un seul câble de gaz sur une rampe prévue pour 2 câbles ... côté sécurité ça ne le fait pas trop. Simple avis.

Titane a écrit:

N'utiliser qu'un seul câble de gaz sur une rampe prévue pour 2 câbles ... côté sécurité ça ne le fait pas trop. Simple avis.

En effet c’est joueur, et même avec 2 câbles j’ai déjà vu le contre écrou de bas se desserrer et venir bloquer le câble d’accelerateur.
Depuis je mets du fil à freiner entre l’ecrou Du bas et l’ecrou Du haut sur les 2 câbles comme ça plus aucun problème 

Bon rétablissement au pilote

Titane, je le reconnais et ne le ferai plus! Heureusement qu'on a eu de la chance...... Nous avions démonté la rampe de carbus et au remontage, un collier de serrage a été un peu décalé et le palonnier de commande des carbus est resté coincé par la vis de serrage 

J'ai eu aussi "la blague" de la vis de collier qui vient bloquer le palonnier car elle avait tourné , sans conséquence pour mon fils qui était dessus et a pu couper au bouton rouge ..................
Maintenant je le sais   mais ça surprend fort quand ça arrive

Marc et Jacques sont des solides gars. 
Il font partie des pilotes qui ont le don de remonter vite sur leur bécanes et remettre les gaz en grand.   
Moi je prends plus de temps de me remettre psychologiquement....
Mais attention , ont n'est pas immortel   

Chimay bientôt avec nôtre gsx1100es (en classic) entre les pointures de gsxr1100 et fireblade  gonflé (en post classic 1995) et des gus avec une licence a la journée , c'est costaud. 

D'une façon générale, il faut éviter d'utiliser des colliers type "serflex" pour les pipes d'admission, il faut privilégier les colliers prévus d'origine pour ces pipes en fonction du constructeur.
Les colliers type "serflex" ont toujours une partie plus ou moins longue qui sort du dispositif de serrage et devient vite encombrant. De plus, et c'est cela le plus important, les ouvertures de serrage taillées dans les bandes de ces colliers cisaillent le caoutchouc des pipes à plus ou moins longues échéance, créant des prises d'air (ou une rupture complète de la pipe par découpe) improbables.
Dans tous les cas de figure, avec des pipes en bon état, c'est à dire avec un caoutchouc encore souple, les colliers prévus d'origine assurent un serrage très largement suffisant.

Pour moi c'était collier d'origine , la vis qui fait 30 mm n'étant pas dans la bonne position , a laissé passer l'ouverture et fait butée pour le retour , maintenant je fais attention à ce "détail"  

Michel a écrit:

 
Chimay bientôt avec nôtre gsx1100es (en classic)  

Et on la connais cette GSX ? je l'ai déja vu en photo ?

j'aime bien les GSX  

C'est celle là

.

merci 

elle est montée en 17' ?

En utilisant les colliers d'origine sur les GSX, par exemple, on peut les diriger l'un vers l'autre entre les cylindres 1-2 et 3-4. Il y a largement la place et ça ne risque pas d'entraver le passage de quoi que ce soit.
Chacun sa façon de procéder.

Colliers d'origine, mais dans la précipitation....... Comme Roger, on ne l'y reprendra plus ;-)

C'est pratique les cartons de chez Bricovis, j'ai le même procédé.

Bonjour

Bonne idée ces CR, Et pour une fois du changement dans la marque qui a gagné cette course

Power Racing (source fcb)


Bonjour à tous,

La 3ème manche du championnat d’Europe FIM d’endurance Classic vient de se terminer sur le circuit de Spa...

Victoire au scratch au 4h de Spa pour le team Japauto ! De gauche à droite : Matthieu Simon, Clément Chevrier, Cédric Vilaséca et Matthieu Sauve.

 
COMME EN 1975 POUR LES 24H DE SPA ! 44 ANS QUE JAPAUTO N’AVAIT PAS GAGNE SUR CE CIRCUIT !
C’était il y a une semaine, tout le team arrive dès le mercredi soir pour profiter de la journée d‘essais organisée le lendemain sur ce super circuit de Spa Francorchamps. Contrairement aux années passées, nous ne pouvons plus nous installer derrière les box, mais faut dire que nous avons du matériel et des véhicules qui prennent de la place... Dès le jeudi matin, nous avons rendez-vous à 7h30 avec Bridgestone pour essayer des nouveaux pneus tout au long de cette journée. 10 séances de 20 mn n’étaient pas de trop pour nos 3 pilotes car si Matthieu Sauve connaissait bien ce circuit de 7 kms, ce n’était pas le cas de Clément Chevrier et de Matthieu Simon, notre 3ème pilote remplaçant. En effet, ils n’ont jamais posé leurs pneus sur ce magnifique tracé. La dernière fois que nous avions participé à ces 4h de Spa, c’était en 2016 et nous avions fait une belle 10ème place, fallait quand même reprendre nos marques ! Depuis ces 3 dernières années, le PoweRacing-JapautoClub a bien évolué, et dans le bon sens... Nous sommes une équipe qui gagne et cette année nous avons le plaisir de participer à un championnat complet ! Cette journée s’est passée sans problème particulier, tout va bien ! Etonnant vu tous les déboires que nous avons subi depuis le début de cette saison. La nouveauté pour cette course, c’est que nous avons des nouveaux pneus... Ce n’était pas forcément une bonne idée au départ mais nous aimons relever ce genre de défi et nous avons eu raison puisque nos pilotes étaient très confiants pour la suite après cette journée d’essais.
 
QUALIF DE JOUR ET ESSAIS DE NUIT, LES CHRONOS SONT AU TOP !
Pas de problème pour les essais qualifs, 5ème, 2ème et 12ème au scratch de la 1ère qualif pour nos 3 pilotes sur les 64 équipages, puis 6ème, 3ème et 9ème pour la seconde. La moyenne de tous ces temps nous place 8ème sur la grille, pas si mal... La course se fera avec nos 2 pilotes Matthieu Sauve (meilleur temps de 2:41.978) et Clément Chevrier (2:42.718). Pour info, le meilleur temps est pour la Honda RC30 hyper préparée du team Dholda avec 2:38.063 réalisé par Gian Mertens. Cet équipage était hors classement puisqu’il était engagé en catégorie Evo. La séance de nuit nous place en 1ère position de notre catégorie, les Maxi Classic, et 2ème au scratch juste derrière la 1100 GSXR du Team Force.. Autant vous dire que nos pilotes n’ont pas besoin de lunette ! Dans les 10, d’une course sur l’autre, on retrouve souvent les mêmes teams, les Belges Dholda et Team Force, les Anglais Edge et Neate, les Néerlandais Road Runner et MotoPort, l’Italien Taurus et les Français Hampe, Motobel et nous.
 
LA JAPAUTO DU POWERACING-JAPAUTOCLUB AUX AVANT-POSTES DU DEBUT A LA FIN... UNE COURSE PARFAITE !
C’est donc samedi soir en 8ème position sur la grille que s’élance Matthieu, départ canon puisqu’il était déjà 2ème au 1er virage ! Quelques endroits humides en début de course n’ont pas inquiété nos pilotes, ce qui n’a pas été le cas du team Neate. D’autres teams de pointe n’ont pas eu de chance non plus, problème d’alternateur pour le Team Force, boite cassée pour le Team Hampe, problème aussi pour Moto Bel et Taurus... Après la destruction de notre machine au Ledenon et la casse moteur aux essais au Paul Ricard en début de saison, on peut dire que la chance a tourné... Pour cette 3ème épreuve du championnat, nous utilisons pour la 1ère fois notre moteur de course ! Ce changement et surtout cette différence de puissance nous permet de lutter aux avant-postes avec les meilleurs teams, mais qui dit plus grande puissance dit aussi plus grande consommation... La stratégie de course a donc été changée par rapport à Oschersleben, 3/4 d’heure maxi en piste avec 1 plein ! Mais il faut aussi parfois improviser au fil de la course, lorsque les pace-cars sont intervenus sur la piste, on a pu rentrer au box ravitailler et retourner en piste avant le passage du 2ème pace-car... Cela nous a aussi permis de changer de pilote et de comptabiliser un des 5 passages au box obligatoires. Sur ce championnat FIM, la position à mi course est aussi prise en compte pour le calcul des points, ce qui nous a bien arrangé puisqu’on était en tête à ce moment là ! Comme en Allemagne, notre course en Belgique s’est déroulée parfaitement et sans aucun problème mécanique. Tout le team a été d’une efficacité remarquable et nos pilotes ont encore fait le maximum pour rester devant ! Bravo à Matthieu mais aussi à Clément, qui rappelons le, n’était jamais venu sur ce circuit ! Nous terminons donc cette course 1er de notre catégorie mais aussi 1er au scratch ! Même si on arrive 2ème à moins de 30s de la Honda RC30 du team Dholda car cette machine, comme 14 autres, engagées en catégorie Evo étaient hors classement.
 
CLASSEMENT DE LA COURSE ET CLASSEMENT PAR POINT DU POWERACING-JAPAUTOCLUB
Après notre course à Oschersleben, nous étions 3ème au classement scratch du championnat et 3ème au classement de notre catégorie, les Maxi Classic. Après cette victoire de la 3ème épreuve à Spa, mais aussi 1er après 2 heures de course, nous sommes maintenant 2ème au scratch et toujours 3ème de notre catégorie, mais à seulement 2 points des Italiens du team Taurus ! Belle remontée ! Et nous serons au départ de la 4ème épreuve à Misano dans 3 mois où tout va se jouer là bas.
Nous sommes bien-sûr très heureux d’avoir remporté cette course, pour Japauto, dont Cédric Vilaséca, son président, était présent sur place, et pour tous nos partenaires. Merci aussi à Bridgestone pour son soutien technique durant les 3 jours.
 
POSITION A L’ARRIVEE DE LA COURSE :
1 Dholda Racing / BE / Honda n°87 / EVO / 83 trs (hors classement)
2 PoweRacing-JapautoClub / FR / Honda n°10 / MC / 83 trs (1er)
3 Road Runner / NL / Yamaha n° 5 / MC / 83 trs (2ème)
4 RST Edge / UK / Suzuki n°61 / OPEN / 80 trs (3ème)
5 Classic Racer Nice / FR / Kawa n°52 / EVO / 80 trs (hors classement)
 
CLASSEMENT SCRATCH CHAMPIONNAT D’EUROPE :
1 Road Runner / NL / Yamaha n° 5 / 102p MC
2 PoweRacing-JapautoClub / FR / Honda n°10 / 86p MC
3 Team Taurus / IT / Suzuki n°44 / 82p MC
4 Motoport Racing / NL / Kawasaki n°23 / 61p MC
5 Team Force Belgique Suzuki n°56 / 46p OPEN
6 Trendside Racing / UK / Suzuki n°112 / 44p MC
7 Motobel / FR / Moto Guzzi n°9 / 40p C
8 DB Endurance Racing / UK / Kawasaki n°46 / 39p MC
9 RMB Classic / FR / Susuki n°91 / 38p MC
10 Team SCERT / UK / Susuki n°12 / 32p MC
 
CLASSEMENT MAXI CLASSIC CHAMPIONNAT D’EUROPE :
1 Road Runner / NL / Yamaha n° 5 : 109p
2 Team Taurus / IT / Suzuki n°44 : 92p
3 PoweRacing-JapautoClub / FR / Honda n°10 : 90p
4 Motoport Racing / NL / Kawasaki n°23 : 75p
5 Trendside Racing / UK / Suzuki n°112 58p
6 DB Endurance Racing / UK / Kawasaki n°46 / 53p
7 RMB Classic / FR / Susuki n°91 / 45p
8 Capelli Belli / DE / Ducati n°121 / 38p
9 Classic Racer Nice / UK / Kawasaki n°52 / 37p
10 Team Projekt 34 / DE / Suzuki n°66 / 37p
Pour rappel, voici les dates des 4 courses du championnat d’Europe d’endurance Classic :
1) Circuit Paul Ricard / SRC (France) 11 et 12 mai.
2) Circuit d’Oschersleben / Speedweek (Allemagne) 7 et 8 juin.
3) Circuit de Spa / Bikers Classic (Belgique) 6 et 7 juillet.
4) Circuit de Misano / Italian Championship (Italie) 11 et 12 octobre.


A bientôt,
Patrick Massé



1000vx-club@wanaddo.fr
Avec tous nos sincères remerciements pour nos partenaires 2019 :
JAPAUTO MOTO, HONDA FRANCE, GROUPE TOTAL, CMS NL PIECES MOTOS JAPONAISES, TRAINS TOURISTIQUES PRAT TRAINS, EDITIONS LOUISE LEIRIS, ASSURANCES SATEC, PRODUITS RESTOM pour nos aides financières, ainsi que BRIDGESTONE, BIHR, FREINS BERINGER, CASQUES SHARK et PEINTURE MOTO AEROCHRIS pour nos aides matérielles.
Nos résultats, c’est grâce à vous !


merci les sponsors

Magnifique résultat pour cette machine qui est particulièrement performante , bravo à cette équipe  


Roger Ruiz avec Christian Huguet , Japauto Honda 1000 24 heures de Liége Francorchamps 1975 -- 19 h de pluie sur cette course de 24 h , victoire de cette Japauto

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quelle moto que ce CB1100